埃航空难的阴影尚在，3月25日，美联航一架波音787-900客机从澳大利亚起飞后因驾驶舱冒烟而紧急备降，机上256名乘客均安全。波音到底怎么了？5个月737MAX连发两起坠毁事故，自3月10日埃航空难发生后，中国民航局率先要求暂停该机型运行，到如今，全球现有的737MAX已全部停飞。

　　而波音公司的麻烦还远没有结束。印尼狮子航空公司正计划终止其与波音公司签订的222架737 MAX订单，目前双方尚未达成协议，但已同意将狮航订购的原本计划于今年5月交付使用的四架波音737 MAX飞机的交付时间推迟；挪威航空等部分航空公司准备向波音索赔停飞造成的相关损失……除了一系列经济上的重大损失外，更致命的是波音在全球范围内遭遇着前所未有的信任危机。

　　737MAX未来会怎样？波音公司如何化解这场危机？波音王牌老大地位会不会被追赶者撼动？两起坠毁事故后，737MAX系统缺陷问题备受争议。对此，波音公司CEO称，将升级737 MAX机型以及进行相关飞行培训，努力赢回信任。同时，波音公司还打算邀请飞行员、技术主管和监管机构官员出席汇报会，分享让737 MAX复飞的计划细节。而737 MAX升级甚至复飞是否成功，以及波音能否赢回信任，这都有待时间的检验。

　　虽有分析认为，全球主流航空公司目前还没有办法拒绝波音，无论如何，作为波音公司宠儿的737MAX正面临来自全球的联合抵制，这势必对波音王者地位造成一定的影响，波音老大地位能否被撼动，也看其头号对手空客的“攻势”如何。

　　说起波音与空客的霸主追逐战，空客A320功不可没，它一度助力空客打败波音夺得世界霸主地位，同时也逼得波音推出737 MAX从而反败为胜。

　　1967年，波音737窄体客机首飞，并在今后的近50年里，撑起波音“王国”一半天空，它的成功也使得波音公司垄断了世界窄体客机市场，直到空客A320的到来。这款直接对标波音737的空客A320，是世界上第一种飞行控制系统全部电脑化的飞机，它动摇了波音的霸主地位：从1999年开始，空客每年获得的订单数量与波音持平， 2007年到2011年，空客连续5年在订单量上超过了波音。2010年空客启动Neo计划推出A320neo，2011年巴黎航展上A320neo大放光彩，这个时候波音“被逼”紧急启动了737MAX项目，助力波音重获霸主地位——从2012年开始波音连续在飞机的交付量上超过空客。

　　可以说，737成就了波音霸主地位，而737MAX在波音屈居第二时力挽狂澜助其登顶。

　　狮航空难，波音737MAX零坠毁事故纪录被打破，甚至5个月内再发埃航空难事故。而它的竞争对手空客A320neo至今还保持着零坠毁事故纪录。从这来看，波音737MAX被空客A320neo赶超毫无疑问。

　　从目前竞争格局看，空客似乎也领先一筹——A320neo系列在同级别飞机市场份额中占比达60%。而如今遭受质疑的737MAX，使得波音一些到手的订单也可能会送给对手，肯尼亚航空、印尼狮航等就表示会考虑转投空客的怀抱。

　　在波音遭遇全球危机时，其逐渐丧失的部分市场将被谁瓜分？放眼全球，目前在同类型窄体客机市场，能与波音737MAX、空客A320neo对标，并有望成为其竞争对手的，只有尚在试飞阶段的中国C919。

　　中国C919与波音737MAX是同一级别的竞品，由于C919属于21世纪之后研发的新机，没有波音737受老款设计约束的问题，设计上更胜一筹。据中国商飞董事长贺东风2月透露，今年将完成6架C919试飞，预计在2021年实现商业交付，目前C919已经拿到国内外28个客户815架订单，仅次于波音和空客的同级别飞机订单。

　　C919在2017年首次试飞成功后，中国商飞一方面继续稳妥推进试飞进程，一方面努力申请各方适航证。据了解，在2021年C919有望取得中国民用航空适航证，欧洲适航证目前也在积极申请中。另外，根据2017年中美签署并生效的《适航实施程序》，C919一旦拿到中国适航证，也意味着可直接进入美国市场。C919总设计师吴光辉在今年的全国两会上表示，C919参照了国际最新安全系数要求，目前已经到过黑河、海拉尔、三亚、北美五大湖等地试飞，争取用3到4年的时间完成适航取证工作。

　　中国大飞机缺的不是实力，而是一个崛起的契机。此次波音陷信任危机，对C919来说，或许就是一个机会。