中河高架车流。林云龙/摄

　　浙江在线4月12日讯(浙江在线记者 徐建国 余雯雯)杭州中河上塘高架拥堵不堪，是一个不争的事实，相关部门采取了不少措施缓堵，但收效并不是很大。

　　如何让中河上塘高架真正跑起来?这个问题，杭州市人大代表周庆九很关注。

　　在杭州两会上，他提交了《关于改善中河及上塘高架交通状况的建议》。这份建议有他独特的角度和专业的眼光，比如他提出将中河上塘高架部分路段，变成城市主干路并设潮汐车道，同时建设过运河隧道，多管齐下治理高架拥堵。

　　部分路段改成主干路

　　取消中间隔离设潮汐车道

　　据了解，城市道路等级分为快速路、主干路、次干路和支路。其中快速路设计时速60~100km/h，主干路40~60km/h。

　　中河高架最堵的地点在复兴立交和德胜立交之间9公里，白天要想达到目前最高限速80km/h，几乎没可能，早晚高峰能达到20~30km/h已经相当不错了。

　　在周庆九看来，既然实现不了快速路功能，就根据实际运行情况，将此路段调整为主干路等级，打开中央隔离带，将车道宽度从原先的3.75米缩至3.3米，由原先“2+2”双向四车道调整为四车道+潮汐车道，最高限速降到60km/h。

　　“主要考虑到这路段交通潮汐现象明显。”周庆九表示，这样的设计，可以大大提高机动车通行速度，增加通行能力。潮汐车道也可作为城市救援、医疗急救通道使用。

　　中河路建过运河隧道

　　高架相关节点设计更细化

　　在中河上塘高架中，中河立交是一大堵点。原因之一，是目前中河地面道路机动车过运河要么绕行，要么必须上中河立交，这给已经拥堵的立交增大了流量。

　　周庆九建议，从凤起路北到文晖路南建双向地下单车道隧道，沟通地面道路的南北交通，实现过运河的区域交通不上高架。“这对缓解中山北路、建国路、延安等交通压力具有积极的作用。”

　　同时，他还提出通过细化高架相关节点设计，比如优化上下匝道交织区域的车道宽度，将上匝道进入主线的范围设置长一些，对中河立交的硬件进行改造，解决出口能力不足等问题。“有的匝道在渐变段进入是不够的，车流量大的时候，都集中在渐变段的小范围进入主线，会使匝道进口端造成拥堵，影响主线通行。”

　　建议有借鉴价值

　　实际操作有难度

　　昨天，记者采访了建设、规划等部门，他们对周庆九的建议表示肯定，认为这些建议理论上是成立的，细化的内容在杭州建设、规划以及交通管理上都有借鉴意义。不过从可行性上看，可能存在难度。

　　“比如中河高架中间的隔离带拆除，必然涉及封道，还要考虑是否会对高架自身安全性能带来影响。”类似方案建设规划部门也做过，实施难度和代价不小，还需要再深化研究分析。

　　关于运河隧道，他们也做过相关方案，甚至考虑再做一条东西向高架跨越中河立交。但从环城北路南宋皇城城墙遗址和运河遗产保护、隧道出入口合理性等客观存在问题来看，实施有很大难度。“我们也欢迎大家多多提建议，为杭州的交通治理问题出谋划策。”  对缓解高架拥堵，你有啥好建议?不妨拨打互动热线96068告诉我们。