12月27日，宁波舟山港迎来历史性时刻，货物吞吐量首次突破10亿吨，成为全球首个年货物吞吐量超“10亿吨”大港。

而在距离宁波、舟山诸多港口约300公里外的义乌，先辈们“手摇拨浪鼓”敲开致富大门，至今已满城皆市，商贾穿梭，一条铁路西接欧亚，从此启程。

义乌、舟山、宁波，这三方水土在“义甬舟大通道”的串联下，宛若长江经济带和“一带一路”的珍珠项链，熠熠生辉。

义甬舟大通道只是浙江省“大通道”建设的核心之一。全省智能高效的现代综合交通网络和物流体系正在完善：从江海到内陆，从海运到陆运，连接内陆与出海港口，向西出境，向东出海，浙江建设交通枢纽的棋，在大通道的战略下，步步缜密，放眼世界。

东方国际商贸中心

与世界第一大港连接

“以前，我们要去宁波北仑港区提空箱，到义乌装满货后再通过公路或铁路将集装箱运往港区。现在通过这条大通道的建设，可以直接在义乌提还集装箱，起码能节省一半时间，还能省下油耗等各种经济成本。”义乌市国联物流总经理薛国联曾向媒体这样介绍。

薛国联说的，就是义甬舟开放大通道。这条大通道以宁波舟山港、义乌陆港、甬金高速、金甬舟铁路为支撑，着力建成集江、海、河、铁路、公路、航空等六位一体的多式联运综合枢纽，形成内畅外联、便捷高效的大交通体系。

从四个支撑点的名称不难看出，义甬舟开放大通道的建设，简而言之就是要将义乌和宁波舟山港连接起来，让东方国际商贸中心与世界第一大港连接起来，实现“买全球、卖全球”的贸易格局。

而今，四大支撑点仅剩金甬舟铁路还未建成。这条打通义甬舟大通道的关键节点——金甬铁路，计划2021年建成投用。项目建成后，乘坐动车最快可在89分钟内从宁波站到金华站(现在高铁最快为127分钟)，从宁波港出发到义乌货运里程减少78公里。

项目的建设打通了宁波舟山地区与内陆腹地联系的便捷通道，并通过沪昆铁路、渝怀铁路、兰渝铁路、欧亚大陆桥通道等“陆路丝绸之路”沟通中东和欧洲国家。将内陆腹地外贸物资通过宁波舟山港及海上丝绸之路运往世界各国，是宁波舟山地区以及全省更快融入“一带一路”、“长江经济带”等国家经济发展战略的需要。

江海联运服务

货物从水域直达内陆

东连汪洋，万吨货轮自宁波舟山港扬帆。随着大通道建设，越来越多从宁波舟山港进出的货物，通过水路进入内陆地区。江海联运，就成了其中重要的方式。

几天前，我国首艘江海直达船“江海直达1号”正式下水，预计春节后投入运行，从4月开建到下水运行仅花了8个多月的时间。这艘能通江达海的2万吨级巨轮，即将写入中国航运史。从船的相关参数看，“江海直达1号”长154米，宽24米，型深11.8米，吃水9.1米，载货量20000吨，具有适应性强、经济环保、效益高等特点。

作为舟山船舶行业的领军人物之一，舟山市港务局船舶检验处处长、高级工程师俞展伟表示，“‘江海直达1号’是我国继江船标准、海船标准之后，全新设计的第三套标准。”这样的标准，才是该船的关键所在。

俞展伟说，江海直达是解决江海联运瓶颈的关键。据悉，以往国内江海干线与沿海城市之间的货物交流方式是：以小吨位的船舶沿江运输到沿海港口中转，这种方式运输周期长，货物损坏率高，中转费用昂贵。而江海直达运输方式能在最大程度上克服传统运输的弊端，它用一种船舶将货物从起运港经过江河和海洋水域直接运到目的地，无需中转。

这一方式不但能提高“海进江”、“江出海”的运输效率，还能降低黄金水道运输成本，让长江具备更强劲的航运能力，这对舟山江海联运服务中心提高“服务质量”具有巨大推动作用。目前江海货运量占整个长江货物吞吐量的六成以上，一旦实现江海直达互通，将对整个长江行业布局带来深远影响。

根据《舟山江海联运服务中心总体方案》提出，到2020年，基本建成通江达海、功能健全、服务高效的现代化江海联运服务体系，江海联运运量达到3.5亿吨，大宗商品交易额在2017年的基础上翻一番。

【专家观点】大通道建设，本质是一场全方位的开放

前浙江省商务研究院院长、现中国浙江中心(新加坡)新任主任张汉东告诉钱江晚报记者，大通道建设，本质上是一场全方位的开放。

“义甬舟开放大通道刚好是在浙江中间的位置，把义乌、宁波、舟山这三个开放的重点，用一条线串起来。三地各有特色，宁波一直是浙江对外开放的前沿、龙头，是全方位的对外开放；舟山新区的设立到舟山自贸区的建设，对全省开放具有特殊的意义；义乌是小商品中心，可以带动金(华)义(乌)都市圈乃至整个浙中、浙西南区域的发展。”

张汉东说，浙江是海洋经济大省，此前，省内成立了海洋港口发展委员会，并成立了海港集团，以宁波舟山港为龙头，整合了嘉兴港、台州港和温州港，实现了全省港口一体化，统筹发展。义甬舟开放大通道，影响不仅仅在义甬舟三地，最终的目的是带动全省对外开放。

另一方面，包括江海联运服务中心、自由贸区的建设，为大通道的建设，增添了更为立体的方向。“浙江要建设现代交通示范区和交通强省，大力发展多式联运和智慧交通，势必联动推进海港、陆港、空港、信息港‘四港’建设，加快构建畅通高效的海陆空运输通道网络。”张汉东说，“能够把铁路、陆路、河道航运、远洋运输有机结合起来，实现无缝对接。”