苟诤慷（左）现场给搜救人员讲解设备操作方法    胡涛骏摄

　　在泰国普吉游船翻沉事故的救援现场，一直活跃着国家海洋局第二海洋研究所两位专家的身影。

　　在历时一个多星期的救援行动中，胡涛骏、苟诤慷两位高级工程师携带多种先进的海洋调查设备进入出事海域，成功获取“凤凰”号沉船周围海域的水下地形地貌及沉船本身的资料。这些数据满足了水下探索和救援的要求，为中泰联合工作组采用，并为搜救人员进一步了解沉船情况、制定救援和打捞方案等起到积极作用。

　　圆满完成联合工作组下达的任务后，两位专家日前返回杭州。胡涛骏已经马不停蹄地赶往下一个工作现场，苟诤慷向记者回顾他们围绕“凤凰”号沉船展开调查的难忘经历。

　　用声呐为沉船做“CT”

　　胡涛骏和苟诤慷隶属海洋二所海洋工程勘测设计研究院。7月6日下午，他们正在外同合作单位开会，接到所内紧急通知，当晚就要奔赴泰国。

　　“我们了解到，泰方已经基本确定了沉船的大致位置，我们首要的任务是定点探测，即搞清楚沉船的具体大地坐标、船只的方向、水下姿态以及结构是否完整等信息。”苟诤慷说。

　　要完成这一任务，利用声呐调查是一个好办法。声呐就是水下的雷达，利用声波来探测物体的性状，高分辨率的声呐可以准确地描绘出水下物体的细节，探测数据经过专门软件的处理，得到的目标物体图像可以像照片一样清晰明白。

　　在海洋工程勘测设计研究院的实验室里陈列着多台不同类型、不同功能的声呐，两位专家对这些设备都非常熟悉。因情况紧急，考虑现场的工作环境和设备运输条件，他们决定携带一台KLEIN 3000双频侧扫声呐。这台声呐此前多次用于我国海洋科考，描绘出海底千变万化的地形地貌。而这次它要承担更加特殊的使命：为沉船做一次“CT”。

　　为配合侧扫声呐工作，两位专家还带上能够精确定位的广域高精度差分GPS系统和测量水深的单波束测深仪等海洋调查设备。

　　侧扫声呐7月8日传回的资料    胡涛骏摄

　　“放大镜”看清沉船细节

　　乘船到达出事海域后，两位专家就把长约1米、重约40千克的侧扫声呐投入水中。声呐的外形酷似鱼雷，但自身没有动力，依靠学名为“拖缆”的缆绳与船相连，由船拖着在目标区域来回拖曳探测，这一过程称为“走线”。

　　“我们此前参与海洋科考，走线的区域非常广阔，往往达上百平方公里。而这次的搜索范围就是沉船周围500米。”苟诤慷说。这时，可在100赫兹和500赫兹两个频率之间切换的双频侧扫声呐的作用就体现出来：低频搜索的范围大，而高频搜索的精度高。

　　苟诤慷说，如果是搜寻马航MH370失联客机，在茫茫的南印度洋“大海捞针”，则低频广域搜索效率更高；而此次围绕“凤凰”号沉船，需要像带着放大镜一样看清船只的姿态、朝向、哪里有断裂等细节，就需要高频搜索。

　　在两位专家指引下，搜救军舰拖曳着KLEIN 3000双频侧扫声呐在“凤凰”号沉船周边来回游弋。“出事海域的海水质量不错，但是多日海况不佳、波浪较高，船只颇为颠簸，带来不少噪声干扰。”苟诤慷回忆说。

　　探测数据源源不断传输回来，在两位专家的笔记本电脑屏幕上呈现出一个代表沉船性状的清晰的阴影。

　　最终得到的资料经过自主研发的软件进行处理后，准确描绘了沉船周围500米海域的水下地形地貌和沉船本身的诸多细节信息，为搜救人员进一步了解沉船情况、制定救援和打捞方案等起到积极作用。

　　本次携带的KLEIN 3000双频侧扫声呐

　　海洋调查技术用处多

　　我国近年来不断加大海洋调查技术和装备的投入，购买研发先进设备，培养人才队伍，积累工作经验，其积极意义在这次救援中也展现出来。

　　“购买先进设备只是第一步，买来还要会用，实现再开发。”苟诤慷指着实验室里一台进口的多波束侧扫声呐说，“它的探测数据要经过软件处理后才能应用，我们在科考实践中自主研发了具有完全自主产权的侧扫声呐交互处理解释系统，甚至替代了美国生产商原厂配套的软件，在国内外广泛应用。”目前，海洋二所对侧扫声呐技术的应用在国内处于领先的地位，起草了众多与侧扫声呐探测技术相关的行业和国家标准。

　　今天，海底密布着油气管道、通信光缆以及跨海大桥的桥墩，遥远的海洋深处实则与我们的日常生活紧密相连。苟诤慷说，水下安全检测技术能够及时发现和处理管道、光缆和海洋工程设施的安全隐患，有着广泛应用前景。功能全面的水下自主机器人正在不断问世，未来它们将帮助人类完成更多水下工作。