在许多城市，无论多晚，总有一班公交车，准点发出，把辛苦了一天的人载回家。而在成千上万辆安全运行的公交车背后，有这样一群人，365天不论白天黑夜，他们默默坚守，将产生故障的公交车快速修理好，反复检验后，重新上路。

　　把故障扼杀在萌芽状态

　　7月11日20时许，记者走进杭州市西湖区三墩镇振华路公交停车场，一股混杂着柴油、机油、清洁剂等的气息扑鼻而来，这里也是杭州公交城西修理分公司四工段的驻地修理场。里面停了不少公交车，二十几个身穿蓝色工装的修理工，正忙碌着。

　　“夜班一般是车辆一级维护保养及检修为主。”杭州公交城西修理分公司四工段副段长陈国民说，四工段负责维护278辆公交车，数量可能不是杭州最多，但点多面广，涉及西湖科技园、紫金港、蒋村、池华街等区域，“点多面广就意味着修理管理难度增加，这就需要有极强的责任心。”

　　陈国民说，天然气、柴油电池混动公交车每10至12天就需要保养一次，新能源公交车每半个月保养一次，但一次保养质保期（全车所有的零部件）只有3天。

　　“我们不光要处理车辆故障，更要发现潜在问题，把故障扼杀在摇篮。”陈国民说，这就对修理工的技术提出了较高的要求，很多问题，他们用眼看、听诊器听，就心中有数了。

　　每年，公交修理公司还要对所有的机修工、叉车、电焊工、检验员等进行浮动技能考试，考核理论和实操两个部分，通过考试，才能继续上岗。

　　不让一辆车“躺”在停车场

　　由于公交车多数零部件在底部，维修也多是在专门的地道里进行。走下三四级台阶，记者来到作业地道。地道不过半米宽，一米多高，只能猫着腰前行。车底下仍有余温，黑洞洞的，不过短短十几米，走得心惊胆颤。另一边，检修工人穿梭在地道里，在手电筒的光照下，细致检修底盘，一待就是一两个小时。出来时，脸上全是豆大的汗珠，蓝色的工装上衣也因汗湿，变成了深蓝色。

　　随后，记者走进公交车高压舱，只觉得热浪袭来，像是在烤箱里。伴随着复杂的气味，出来半天，仍感不适。陈国民说，这辆车已经停放一段时间了，如果刚熄火，温度更高，夏天高压舱里的温度高达60℃。而给高压舱除尘，检修人员每次都要在里面工作1个小时以上。到了冬天，由于温度低，散热快，则冻得伸不出手。

　　在此上了15年夜班的黄永年说，下夜班早则凌晨1时多，晚的话要到早上8时。因此生物钟颠倒，即便是休息日，他也要凌晨1时以后才能睡着。

　　另外，由于多工种同时作业，现场打气泵运转声、发动机声、电钻声等，不绝于耳。受噪音影响，几乎所有的公交修理修理场都是远离市区和居民区。

　　而这所有的努力，都是为了让公交车尽快“归队”，服务市民。

　　“虽然我们没有像公交路救中心的同事一样，经常在马路上跑，但车到了我们这里，出现的故障一定要当天解决，加班到天亮，也要都检修完毕。”陈国民说。

　　多年辛勤付出获得回馈

　　和陈国民一样，大多数公交修理师傅都不是杭州本地人，年龄多在35岁至45岁间。他们中的许多人在公交修理公司一做就是十几年，多年的辛勤付出，许多人也得到了这个城市的认可和回馈，生活一天天变好。

　　42岁的黄永年来自衢州龙游山区，2003年入职。刚来杭州时，年迈的父亲体弱多病，家里负担较重。一旁的陈国民说，那时，黄永年时常买一把青菜，用老家带来的大米做饭，将就着吃。

　　“我主动要求加班，除去房租150元，生活费也控制在150元，每月寄1000元回去。”回忆起过往，黄永年并不觉得苦，反而觉得奋斗让青春有了底色。往后，他又经历父亲重病、岳父得癌症等困境，但是由于有稳定的工作和出色的技术能力，克服了重重困难。

　　2014年，已被评定为高级技工的黄永年，申请到了位于拱墅区半山的田园夏忆苑公租房，65平方米的房子每月只需付一半租金340余元（另一半为公司补贴）；2015年，黄永年买了第一辆车；今年6月，黄永年夫妇在老家龙游县城按揭买了房。

　　“在杭州如果没有公租房，我肯定留不下来，感谢这座城市。”黄永年感慨，虽然工作辛苦，但自己和同事们的付出都是值得的。

　　采访快结束时，记者注意到，有的检修师傅在休息室，吃起了厨师做好的拌面。时针指向零时，大街上路灯孤寂，偶尔滑过一辆车，行人难觅，整座城市沉入梦乡。此刻，检修工作仍未结束，蓝色的身影依旧忙碌着。