浙江在线8月3日讯（浙江在线记者 陈佳莹）8月3日，记者跟随“大江奔流”采访团来到长沙，体验了一把全球最长中低速磁浮商业运营线——长沙磁浮列车。噪音小，行进稳，相比地铁而言，乘坐舒适度提升不少，这是记者最直观的感受。

　　列车究竟是怎么浮起来的？长沙磁浮列车采用的是“异性相吸”原理，在轨道下方电磁铁与轨道产生异性相吸的电磁力，从而向上抬升车体。“电磁力与重力的互相作用下，列车与轨道间始终保持8毫米稳定间隙的动态平衡，让列车一直漂浮在一层空气上，与轨道表面没有接触。”湖南磁浮交通公司车辆运营部部长黄海涛告诉记者。

　　同为轨道交通，为什么有了地铁之后还要研究推广磁悬浮列车？“磁浮列车的优点包括无接触、无摩擦、低能耗、低噪声、零排放、无需润滑、维护费用低、使用寿命长、高精度以及自动化程度高等。”黄海涛介绍道。

　　从安全上说，列车“底盘”与电磁铁共同构成一个“C”形，将轨道“包”在里面，列车与轨道在这样一个“C”形与“F”形的“抱轨”技术下，车厢下端像伸出两排弯曲的胳膊，将路轨紧紧搂住，彻底杜绝脱轨，提供无死角的安全保障。

　　从性能上看，当传统列车还在3%的坡度上喘气，磁浮列车已在7%的坡度上前行。当传统列车还在半径300米的弯道上费劲，它已在半径50米的弯道上拉筋。磁浮列车可以轻松跨越互通式立交，穿行于城市现有道路之间，与现存交通融洽相处。

　　那么，听起来高大上的磁悬浮列车，造价有多高？黄海涛介绍道，相对来说，中低速磁浮是一种高性价比的交通系统。目前，我国地铁造价每公里5-8亿元，轻轨造价每公里2-3亿元，而长沙磁浮工程造价不含拆迁为每公里1.95亿元。“由于磁浮列车没有轮轨之间的摩擦损耗，所以相关部件的使用寿命也会更长，从这个角度也能节约成本。”

　　据介绍，目前，世界上实际商业运营的磁悬浮列车线路仅有四条，并且全部在中日韩三国，它们分别是：上海磁浮列车示范运营线、日本爱知县东部丘陵线、韩国仁川机场磁悬浮线，以及长沙磁浮快线。

　　这四条磁悬浮线路中，上海磁浮示范运营线是世界唯一商业运营的高速磁悬浮线路。另外三条，则属于中低速磁悬浮线路，运行时速在100公里左右，或者在时速100公里以下运行。其中，2016年5月6日正式试运行的长沙磁浮列车是我国首条具有完全知识产权、也是目前全球最长的一条中低速磁浮商业运营线。

　　“长沙磁浮快线线路全长18.55千米，起于磁浮高铁站，止于磁浮机场站，连接长沙南站和长沙黄花国际机场。列车设计速度为100千米/小时。这个速度是什么概念呢？目前国内地铁的最高时速一般为80千米/小时。也就是说，这比我们平时乘坐的地铁都要快一些。”黄海涛说。

　　据了解，截至2018年7月9日，长沙磁浮快线已安全运营795天，累计开行列车99586次，运行图兑现率99.95%，列车正点率99.86%，累计发送旅客616.36万人次，日均客流量近8千人次。