浙江在线9月13日讯（浙江在线记者 史春波 俞跃 楼友丰）当吴永明放弃航海梦想时，他最大的遗憾是，未能带上妻子一起驰骋蓝色大海。

　　1997年，这名几乎已经跑遍世界各大港口的海员，工资已经过万，不过，他还是回到了家乡——宁波，做一名学徒。在吴永明面临抉择时，彭敏杰同样离开了城市，选择了去北仑的荒滩里闯一闯，他们开辟了一个新的码头。三年后，中国加入WTO。满眼的集装箱入港，当他一次次站在77米的高空修理机器时，铁皮箱子堆满港口，看得他目眩。四十年，风云际会，一代代人，怀着梦想和青春，如同朵朵浪花，汇聚在这里——宁波舟山港。

　　个体的命运在时代的洪流里，交织碰撞，如同蔚蓝大海上空星罗棋布。港口的命运就是人的命运，港口的荣耀成就人的荣耀。从无到有，从衰到兴，四十年后的今天，这个港口已经是一个世界级的巨港，一个世界贸易的中枢。那些奔腾的江水，还将在未来的日子里见证这些伟大传奇。

　　没什么花头的小港口最后超过了上海港

　　驰骋大海，曾是吴永明的年轻梦想。但他面临着一次抉择。要不要告别大海回到家乡宁波？要不要放弃高薪去做一名学徒？他的父辈都是港口工人，这似乎注定了他的命运，同样是要与海洋为伴。1990年，吴永明从航海专业毕业，开始在一家外籍邮轮公司跑船，一跑就是7年。他记得，最长的一次，是在大西洋里跑了18个月。

　　1995年，他第一次回到家乡的码头，彼时，宁波还只有一所码头。不过，方兴未艾。一座座新的码头正在规划。

　　在吴永明眼前，宁波港大片的优质岸线全都荒芜着，这个大港的潜力当时还没有开发。他遇到了引航站的老站长。一听说他是宁波老乡，老站长显得兴奋，热情邀请吴永明回来。

　　“当时的家乡正在发展，我们的港口确实需要人。他跟我说，还是回来吧，家乡需要你这样的人。”吴永明答应了，回来做一名引航员的学徒。只是，这么多年，他的一个遗憾是，未能实现妻子的一个愿望——一起驰骋大海。

　　他的很多上海同学劝他不要回去，留在上海发展前途更好。“你们宁波只是个小港口，没什么花头。”谁也不会想到，后来，宁波舟山港竟超越了上海港。1997年的这次抉择，对于吴永明这个家庭来说，最明显的变化是收入少了。“但我无怨无悔，因为能回家乡，加上做引航员几乎是每个船员的理想。”

　　吴永明的职业是一名引航员，在外人看来，显得有些神秘。通俗来说，就是把船从海上安全接回码头，卸货以后，再把船送出去。听起来简单，但是这是一门技术活，也是一个很牛的职业。“给你打个比方，就像两艘船之间夹个鸡蛋，但是你要掌握的力道不能让鸡蛋破，这样才能安全进入。”

　　几十年过去了，迎来送往，吴永明不知接送了多少巨轮，他们带着货物从世界各地来，往大洋彼岸去。

　　当年的年轻海员，现在成为了全国有名的引航员。

　　引航站里的同事越来越多，从20多人发展到了现在的168名，而全国只有2000多名引航员。

　　随着港口的迅猛发展，这些年船舶大型化，原来主流的船型两三万吨，后来变成五万吨了，之后，就变成十万吨级。

　　前两天，吴永明刚坐的船，有四百多米长。打个比方，把船上的集装箱卸载到地上，装到集卡车上，集卡车排队可能要排个数十公里长。“我虽然还是很怀念我的航海生涯，但我并不后悔，到这里来做引航员。”

　　50岁的吴永明见证了这个世界第一吞吐量港口的崛起，也为此作出了自己的贡献。“我很自豪。”

　　对象都找不到的小渔村成了国际大港

　　北仑，这个小渔村，能建码头吗？望着荒芜的滩涂，对于自己的未来，彭敏杰同样充满了迷茫。

　　和吴永明相比，彭敏杰的命运改变要来得更早一些。

　　1987年1月，彭敏杰从浙江省交通学校（今浙江交通职业技术学院）毕业，分配到宁波港务局工作。这是一份令人羡慕的工作。这个时候，宁波提出了口号：以港兴市，以市促港。市里成立了“港口办”。

　　彭敏杰学的是水务管理专业，彼时，中国改革开放总设计师邓小平提出大力发展航海事业。彭所在的班级，就是这个专业的“鼻祖”。1989年底，他听说了一个消息，北仑要建一个集装箱码头。

　　当时，宁波港还没有一个专业的集装箱装卸码头，这制约着宁波港的开放步伐和做大梦想。为改变这一落后局面，宁波港于1989年着手建设浙江省首个超巴拿马型集装箱船舶专用码头。彭敏杰被选中了。但他并不想去——北仑还只是一个小渔村。他还没结婚，到了乡下能找到对象吗？

　　彭的领导纪才伟这样告诉他：“年轻人要去闯一闯。”至今，彭敏杰还记得近三十年前发生在逼仄办公室里的这段对话。就这样，彭敏杰加入了建设北仑集装箱码头的大军。

　　1990年底，彭敏杰和三十多位同事，一起前往上海，学习集装箱业务，如今，这批人已经成为宁波舟山港的中坚力量。

　　1991年9月29日，是一个值得铭记的日子。

　　经过两年多的建设，新建的北仑港区大型国际集装箱船专用码头上，迎来首艘集装箱远洋货船“益河”轮，标志着我国当时最大的国际集装箱码头开始投产运转，从此结束了我国大陆沿海港口不能接卸第四代国际集装箱船的历史。

　　世界贸易史，是一部集装箱发展史。1976年，集装箱进入中国。1984年，宁波镇海有集装箱业务，但是量非常小。1998年1月，宁波港成立了专门的集装箱处，专门促进集装箱业务的发展，彭敏杰负责这个工作。

　　二十多年里，他亲历了港口集装箱贸易的飞速发展。

　　“我们的发展，刚好是得益于改革开放，浙江经济，特别是浙江民营经济的发展。我们港口也是抓住机遇，为他们服务好，同时我们也获得了巨大发展。”

　　现在，彭敏杰是一家物流公司的总经理，公司的办公楼下，一个个集装箱堆成小山。

　　“很有幸，我跟集装箱打交道25年。”他指着那些箱子说。