编者按：国企，共和国长子。风正潮起千帆竞，新中国成立70年来，浙江省属国企一路开拓创新，砥砺前行，历经国企改革的脱胎换骨，转型升级的再焕生机，实现了国有资本保值增值，推动了浙江高质量发展。浙江在线今起推出“壮丽70年 奋斗新时代·国企巡礼”系列报道，聚焦浙江国企发展成就。

6月20日，“新盛集06”轮顺利靠泊衢州港龙游港区桥头江作业区码头。 浙江海港集团、宁波舟山港集团 供图

　　浙江在线杭州6月20日讯（浙江在线记者 南希）6月20日上午，满载集装箱的“新盛集06”轮顺利靠泊衢州港龙游港区桥头江作业区码头，标志着“营口-嘉兴-龙游”集装箱海河联运航线正式开通运营。这是浙西地区首次迎来经水路抵达的集装箱船，填补了钱塘江中上游集装箱水运业务的空白，完善了龙游港区散杂货、集装箱货源互补的综合运输模式，也使集装箱业务经水路辐射至衢州、金华、丽水等地及周边皖赣闽省份。

　　浙西内河首条集装箱海河联运航线的开启，只是浙江海港集团、宁波舟山港集团高质量发展的一个缩影。新中国成立以来，浙江港口开放节奏蹄疾步稳，宁波舟山港更是从小小内河港发展为世界第一大港，从分散运营到一体化运作，港口发展质量不断提升，大跨步迈向国际一流“强港”。

　　万吨巨轮往来于东海之滨，以宁波舟山港为起点或终点，货通全球。这一次，请跟随一艘艘货轮，共同回溯宁波舟山港的发展历程，见证世界第一大港的腾飞。

如今宁波舟山港繁忙的作业景象 浙江省海港集团、宁波舟山港集团 供图

　　从各自为战到握指成拳

　　改革塑造世界第一大港

　　天气好的时候，站在舟山定海区金塘岛码头上的船只甲板上，可以清楚地看到4公里外宁波舟山港北仑港区的繁忙景象。曾经共用航道、共用锚地、互相竞争的两个港口，如今紧紧联系在一起：宁波舟山港。

　　当年，驶入浙江之北的货轮，往往要在宁波港和舟山港之间作选择——选择宁波港，离经济腹地更近，但宁波的码头深水岸线所剩不多，船舶早已塞满码头；选择舟山港，码头泊位充裕，但资金管理和市场环境不及宁波，大量优质的深水岸线有待开发。

　　两个港口的船舶穿越同一片海域，行驶同一个航道，抛锚同一块锚地，在货源和航线方面暗自角力，还不得不面对周边港口带来的沉重压力。

　　2002年12月，习近平同志指出，浙江港口可以发展成全国之最甚至世界之最。不久习近平同志又指示，要加快宁波、舟山港一体化进程，形成以宁波—舟山深水港为枢纽，温州、嘉兴、台州港为骨干，各类中小港口为基础的沿海港口体系。

　　在一系列构架调整后，2015年省海港集团揭牌成立，宁波舟山港实现以资产为纽带的实质性一体化。随后，嘉兴港、温州港、台州港和义乌国际陆港等相关港口资产的整合也相继完成，并注入省海港集团。

　　如今，行驶于浙江港口的船只有了更多选择。“以前进出口都走宁波港，现在因为两港一体化，出口日本的航线我们也可以选择舟山口岸。”位于舟山的浙江富丹旅游食品有限公司副总经理徐静波告诉浙江在线记者。

　　不仅有更多的选择性，港口一体化后，船舶还能“上岸”：通过整合义乌、丽水等无水港，开通海铁联运班列，在宁波舟山港的统筹运作下，海港服务的功能能够更高效地向内陆地区延伸，实现了海运提单签发至义乌港、丽水港的无缝物流服务，与“21世纪海上丝绸之路”无缝衔接。

　　从全省港口各讲各的故事，到组建浙江省海港集团、宁波舟山港集团，并先后完成宁波舟山港一体化、浙江沿海“五港合一”，最终形成以宁波舟山港为主体，以浙东南沿海温州、台州两港和浙北环杭州湾嘉兴港等为两翼，联动发展义乌陆港和其他内河港口的“一体两翼多联”的港口发展新格局，浙江省海港集团、宁波舟山港集团绘就了集约化运营管理全省海港资源的港口企业改革新蓝本。

4月11日，宁波舟山港实现单日四艘超大型集装箱船同时在泊作业，壮观场面在全球各码头中也较为罕见。浙江省海港集团、宁波舟山港集团供图

　　从河埠码头走向港通天下

　　港口发展力促浙江开放经济

　　1980年3月26日，原本不让放鞭炮的港口，破例回荡着阵阵噼里啪啦声。在宁波甬江港区，一艘名为“姚江轮”的货船在此启航。一路向南，“姚江轮”首航香港，标志着浙江省外贸运输事业正式起步。

　　彼时从甬江内河驶出的这艘船也许没想到，日后浙江的外贸船会越开越远，东海之滨的港口会成为货通天下的世界第一大港。

39年前，一艘浙江人自己造、自己开，装载着浙江物产的货轮从甬江港区出发，驶向香港。时任“姚江轮”船长陈孝照供图

　　1991年，北仑港区二期工程一阶段的顺利投产，终结了大陆沿海港口不能接卸第四代集装箱船的历史；1996年，宁波港联合中远（集团）总公司开通了首条美东周班航线，掀开了建设国际集装箱远洋深水中转枢纽港的新篇章；2001年中国加入世界贸易组织，宁波港口正式启动“二次创业”，开航线、拓市场、打品牌、强服务，实现了集装箱运输业务“从小到大”的跨越式发展。

　　如今，一艘在宁波舟山港的船会发现，越来越多“一带一路”上的小伙伴停靠在它的隔壁。自2013年下半年国家主席习近平提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”重大倡议以来，经过5年的建设，宁波舟山港“一带一路”航线从2013年的73条升至2018年的90余条，全年航班从3654班升至近5000班，全年箱量从753万标准箱升至超1000万标准箱，宁波舟山港海陆双驱融入“一带一路”建设。

　　2017年12月27日9时，在宁波舟山港穿山港区集装箱码头6号泊位，一只身披“红妆”的集装箱被稳稳吊装至“美瑞马士基”轮船舱。这一刻，标志着宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的大港。

　　向海而生，依港而兴。几十年间，停泊在宁波舟山港的外籍船舶越来越多，从东海之滨出发的船只越开越远，浙江港口对外开放的步伐，成为浙江外向型经济的一个缩影。

　　2018年，宁波舟山港完成货物吞吐量10.8亿吨，同比增长7.4%，继续保持唯一的超10亿吨超级大港地位；完成集装箱吞吐量2635万标准箱，同比增长7%，首次跻身世界港口排名前三强，跃居中国港口第二位。

　　港口是一个支点，撬动着浙江开放型经济的发展。从港口一体化到通达“一带一路”及国际航线，一艘船从宁波舟山港出发，扬帆竞发，通达世界。