浙江在线7月9日讯（浙江在线编辑 王健 金斌）7月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图暨暑期运行图。长三角铁路计划增开旅客列车38.5对（其中直通旅客列车16对、管内旅客列车22.5对），新图编制旅客列车运行线1053对，其中动车组列车790对，占全部客车开行总数的75.02%。

　　本次调图后，“长三角人”最直观的感受是，随着“新丝绸之路”、“红色之旅”、“长江经济带”等一系列跨省概念列车的开通，出行将会前所未有的方便。

　　试想，从长三角出发，夕发朝至，到兰州吃上一碗热腾腾的牛肉面是种怎样的体验？长三角首开的“新丝绸之路”概念动卧将帮你实现愿望。该趟列车由上海出发，途经苏州、南京、洛阳龙门、华山北、西安北等车站，第二天中午到达兰州西站，全程运行14小时7分。再接续换乘去往西宁、敦煌、嘉峪关等城市的列车，即可到达西北著名旅游景点。暑期正值西北旅游旺季，爱吃爱玩的浙江小伙伴可以周五下班乘坐高铁到上海，再转动卧躺着去兰州，而回程只要衔接得好，也能够赶上上班时间，浙江人“躺”到兰州过周末不是梦。

　　浙江是中国革命红船起航地，改革开放先行地、习近平新时代中国特色社会主义思想重要萌发地。为了更好弘扬“红船精神”，方便旅客重走“一大”路，7月10日起，嘉兴南站将首开4对“红色之旅”概念动车组列车。4对列车分别为嘉兴至北京、玉溪、重庆、汉口等方向，开行后，从华北、西南方向至嘉兴的高铁直达通道将被打通，全国各地旅客瞻仰南湖红船、参观南湖革命纪念馆等“红色遗址”将更为方便快捷。

　　为尽量避免高峰时“一票难求”、平日里“虚位以待”，“世界级黄金旅游线”杭黄高铁车次将优化。贯穿浙皖两省7个5A景区和50多个4A景区的杭黄高铁，旅游客流大，节假日与非节假日、周末与非周末客流最高波动在25%以上。7月10日起，杭黄高铁将实行日常和高峰“两张图”，日常图安排开行38对动车组列车，高峰期间增开杭州东至黄山北动车组列车2对。同时，通过编组调整适应客流波动，日常列车编组以8节的单组动车组为主，周末及高峰期以动车组列车重联为主。

　　本次调图还突破以直辖市、省会城市为主要节点的列车开行模式，增开6对中小城市始发列车。浙江的台州、奉化、瑞安等地将增开始发列车，其中，奉化站至杭州东站增开1对、台州站至北京南站增开1对、瑞安站至上海虹桥站增开1对。可别小瞧了增开的1对列车，由于始发站的红利加持，将进一步改善中小城市的交通条件，对“小地方”知名度的提升、经济发展以及城镇化进程大有帮助。此外，长三角是长江经济带的重要组成部分。7月10日后，铁路部门将优化开行多趟“长江经济带”跨省概念列车。从长三角出发，往武汉、重庆等方向，优化开行多趟列车。

　　长三角区域以占全国1/26的地域面积，创造了全国近1/4经济总量，人口最稠密、经济最发达、文化最繁荣、人民生活最富庶，其对道路互联互通的需求从未停息。承载着经济“输血”重任的铁路，同区域经济发展一起成长壮大，并与长三角一体化进程一同起舞。

　　目前，长三角地区已形成全国最为密集完善的高铁网，动车组公交化开行，“1小时至3小时生活圈”已成现实。一批嘉善的“跨省上班族”最近很高兴：从7月10日起，早上8时之前，有两趟高铁可以到上海。一是嘉善南站7时04分出发，7时28分到上海虹桥；另一趟7时24分出发，7时55分到达上海虹桥。在7月10日前，嘉善到上海最早的高铁大约7时42分左右出发，到上海要超过8时10分，紧接着的下一趟，到上海得8时44分。别小看这几十分钟或是十几分钟的差距。对大批经常往返于浙北、苏南与上海之间的“跨省上班族”与商务客来说，更早地、快速地到达上海意味着“上班不迟到”和更靠谱的商业机会。

　　此次调图，在宁波、绍兴间开行3对贯通列车，7月10日起，将首次实现两地间市域列车跨市联通，宁波至绍兴站全程最快是1小时18分钟，绍兴至宁波站全程最快是1小时21分钟。宁波至绍兴城际铁路开通后，将由2组CRH6F及4组CRH6F-A城际动车交替运营，全程运行时速最快可以达到140公里左右，车上座位不对号，车座椅上设有扶手，座椅下方还能为手机、各种pad等小型电器进行充电，旅客将得到更好的乘车体验。

　　现如今，织线成网的铁路像四通八达的粗壮血管与全国铁路干线网络互联贯通，把长三角与全国各地有机连接。而回顾长三角铁路70年来的发展历程，变化大到超乎想象。

　　1949年底，我国铁路营业里程2.181万公里，人均算下来只有“半根香烟”的长度。当时上海铁路局管内的营业铁路仅仅1400多公里，技术标准较低，设备简陋。

　　从1949年至1975年这26年间，上海铁路局管辖的营业里程增加了1000余公里。

　　1978年后，长三角铁路建设翻开新的一页。管内线路除津浦、沪宁、沪杭、浙赣等干线均改造成双线外，又新建皖赣、京九、新长、宁启等新线。

　　上世纪八九十年代，长三角铁路网日益改观，新线、新站雨后春笋般涌现，干线复线相继建成。

　　2004年，长三角铁路网建设再次迎来发展机遇期。

　　2008年4月18日，这是一个值得被记住的历史时刻。全长166公里、时速250公里的长三角第一条高铁——合宁高铁开通运营。

　　截至2018年底，长三角铁路营业里程达到10560公里，其中，高铁线达4171公里，覆盖沪苏浙皖三省一市34个地级以上城市。

　　今年，长三角铁路建设仍火热推进，全年计划投产新线996公里，其中高铁757公里，计划开工项目4个。在计划开通和建设的铁路新线中，有三条铁路与杭州都市圈六城市密切相关，包括在建的商合杭铁路、计划开工的沪苏湖铁路、湖州至杭州西至杭黄联络线，这三条铁路将在今年同时建设，特别是对于湖州来说，建成后将实现其县区高铁全覆盖。

　　根据规划，预计到2020年末，长三角铁路营业里程达1.3万公里，其中高铁超过5300公里，运营的铁路覆盖三省一市范围内除浙江省舟山市以外所有地级以上城市。而在今年上半年，设计时速250公里、挑战世界难题、突破科技壁垒的超级工程——甬舟铁路已正式上马，随着甬舟铁路建成，“长三角人”可乘坐高铁直达舟山，长三角一体化未来可期。