浙江在线12月31日讯（通讯员 金许斌 浙江在线记者 陈薇）12月30日，杭州地铁1号线三期、6号线、7号线、杭富线集中开通，此次开通的地铁线路总长超过100公里，在杭州历史上尚属首次，开通后杭州地铁运营总里程将超过300公里，至此，杭州首次实现十城区地铁全覆盖。

　　在这背后，有一群矜矜业业的地下工人在辛苦付出。

7号线钱塘新区首个开挖地铁隧道

　　2019年4月22日，浙江交通集团下属浙江交工承建的杭州地铁7号线8工区项目部施工现场，大型盾构机在阵阵欢呼声中缓缓下井。杭州地铁7号线钱塘新区首条地铁隧道正式开挖。

　　此次盾构下井殊为不易，项目经理刘伟介绍，盾构区间全段富含沼气，为保证盾构推进的安全性，必须提前对区间内存在的沼气进行排放。

　　由于塘新线至青六路站区间，青六路站至北二路站区间全线地质情况以砂性土为主,沼气排放探孔易坍塌并引起地面塌陷，施工难度较大。刘伟与盾构施工负责人罗云奔波于项目工地与各施工单位之间，参观、学习有效的解决办法，经过数十次反复试验，最后采用了外径只有42毫米的静压排放设备，设备中安装有各种截止阀、减压阀、压力表以及气液分离器等，可以控制放气流量，大大降低了对周围土层的破坏。

地底下是一群见不到阳光的人

　　顺着层层回转的狭窄楼梯下至约21米深的作业面，来到了紧贴着墙壁的“空中走道板”，走道板只能容一人行走，通风设施发出“嗡嗡”巨响。人走在走道板上，迎面吹来的空气里裹挟着淡淡的泥土味。再往里走600多米，来到了轰鸣声声的盾构机旁，一个班13个人忙得顾不上吃饭。

　　这是地铁7号线通车前，8工区盾构隧道里的施工场景。

　　待在盾构机旁没一会儿，衣服已湿透，环境闷热、潮湿，加上机器的轰鸣声，让人很不舒服。此时，盾构机旁的温度达40℃。已届不惑的袁飞是上海人，自2001年投身上海穿越黄浦江隧道建设接触盾构机开始，就没中断过。

　　因为地下没有信号，盾构司机除了面对潮湿、闷热的环境，还必须处于一天12小时的“失联”状态，与外界通联只能靠一部在操控室内的工作电话。袁飞说，盾构司机要统筹隧道内所有工作，工作服也是一直处于湿了干、干了湿的状态。

　　艰苦的工作环境，对于盾构机司机的驾驶技术提出了更高的要求。作为盾构机的“大脑”，盾构机司机要对所有风险源的具体点位了然于心。操作过程中只要有一个参数出现偏差，就可能造成盾构机姿态的偏差，从而影响管片的成型姿态。想建成既稳固又漂亮的“完美”隧道，盾构机司机和其他工种的施工人员需要配合无间的团队协作。

　　这是一群见不到阳光的人，因为有他们，才有了方便千万家的地下交通。