杭州艮山门站，8月10日结束货运功能。

　　浙江在线杭州8月10日讯（浙江在线记者/胡昊　摄影/倪雁强　编辑/陈健）“呜……”长鸣声中，老旧的柴油车头缓缓远去，110岁的杭州艮山门站送走了最后一列货车。曾为杭州百姓运送无数柴米油盐、蔬菜水果的古老车站，至此完成长达百年的货运使命。

　　未来，她将改造成为动车组列车检修基地，迎接全新的杭黄铁路，迎接浙江铁路发展的新时代。

　　从四等小站到一等大站

　　艮山门站撑起杭城老工业

　　今天杭州的气温重新回到了35℃，站在空荡荡的艮山门站里，一会儿衣服就被汗水浸湿。值班站长郭伟戴着草帽，在几个站台巡走了一圈。说是巡走，其实站台早已撤空。8月1日晚上，最后一班货运列车从这里开出后，艮山门站就全面结束了货运功能。

　　艮山门站始建于1906年，是杭州第一条铁路江墅铁路的中间站。1909年，江墅铁路和杭嘉铁路（杭州—上海枫泾）联通，杭州纳入全国铁路版图，艮山门站也成为沪杭铁路的一部分。“抗战的时期，日军侵占杭州，对这个火车站很重视，那时造的碉堡，至今都还在。”郭伟指指4号站台，走到底就能看到已经成为杭州市级文保单位的碉堡。

　　建国后，艮山门站附近规划了杭州最初的一批新工业区，杭锅、杭氧等工厂都依托该站诞生。上世纪七十年代，艮山门车站也从最初的四等小站，发展为一等大站。最忙时，这里每天发送列车七千多趟，工作人员达到4000多人。“那时候的艮山门站，人气不会比现在的火车东站差。几乎白天黑夜都有货车到，也都有汽车在门口等。”值班站长郭伟告诉浙江在线记者，如今艮山门车站还有工作人员1000多人：“从明天开始，我们绝大多数人都会去杭州北站和南星桥车站报到。”

清晨过后，艮山门站内已无列车。

　　白菜、海鲜、哈密瓜……

　　无数美食从艮山门进入杭州百姓餐桌

　　留守艮山门站的工作人员，工龄都在30年以上。郭伟：“我们看到了艮山门站最兴盛的时候，也看到了现在的转变，几乎都把最美好的青春留在了这里。”

　　李师傅在艮山门站干了35年，一直驻守在北侧道口。“我刚进来的时候，每天就是三班倒，没时间休息的。”李师傅指着一条条生锈的铁轨，回忆从前：“每天都有北方的土豆、白菜，还有新疆的哈密瓜、葡萄，从这里运进杭州。接货的汽车排队等着，前面火车卸货，一过磅就搬到汽车上，再运到各个批发市场。那个时候，杭州人吃的柴米油盐，都得从这里走……”

　　“除了吃的，还有运煤的线路。”李师傅又朝最边上的车道努了努嘴：“老底子那个艮山电厂，就建在火车站边上，煤车到的时候，我们就安排车子拉煤过去。到了八十年代末，这里又有了机械保温车，用来做冷藏，然后一车车的海鲜就从这里运进杭州……”

　　但随着高速公路普及和高铁线路开通，经铁路进入杭州的货运车次越来越少。李师傅望着远去的铁轨，显得有些落寞。“这两年，货车每天都不到十班。”

大部分工作人员转至杭州北站和南星桥车站，也有人继续留守。

　　迎接“杭黄铁路”

　　艮山门见证浙江发展新时代

　　货运功能虽然结束，艮山门站却还不能休息。未来它将改造为动车组列车检修基地，迎接全新的杭黄铁路。

　　今年七月，国家发改委修订《中长期铁路网规划》，提出进一步完善路网、扩大铁路覆盖面积，杭黄铁路就在规划方案当中。浙江省也提出，今后5年全省计划投资5000亿元，加快推进省际省域干线铁路、都市圈城际铁路和城市轨道交通建设，使杭黄铁路确保在2020年前如期建成。目前，杭黄铁路浙江段的富阳、桐庐、建德东、淳安等站均已全面开工。

　　此外，浙江还有九景衢、商合杭铁路，杭富、杭临城铁等13个项目，都要确保在2020年前如期建成。从艮山门到火车东站，再到杭黄铁路，“八纵八横”高铁路网……浙江已经迎来铁路发展新阶段。

　　“不久以后，艮山门就会成为动车检修基地的一部分，为来自杭黄铁路的动车组列车提供保障。”谈及未来，郭伟充满期待：“老货运站没走，也算是‘化茧成蝶’了吧。”

空中俯瞰艮山门站。