杭州萧山国际机场

　　浙江在线杭州10月25日讯（浙江在线记者/胡昊 编辑/汪江军）继国家民航总局去年放开了600公里以下短途航线旅客票价之后，从11月1日开始，800公里及以下航线、800公里以上与高铁动车组列车形成竞争的航线，其票价的定价权也交给了航空公司。

　　记者今天从杭州萧山国际机场及部分航空公司了解到，在确定是否调价之前，各家航空公司需要对涉及的线路客流等因素进行调研，另一方面，各家公司也还在等国家民航总局发布指导线路表。

　　杭州机场涉及14条线路

　　包含青岛厦门长沙武汉等热门线路

　　截至今年8月底，杭州机场航线通达国内航点94个，而800公里以下的航点一共有14个，包括青岛、合肥、武汉、长沙、厦门、南昌、郑州、济南、福州等国内的一些主要城市，占了全部国内航点约15%。

　　首都航空开辟的航线当中，包含这些航点的航线只有两条，分别是杭州飞厦门和杭州飞青岛这两条“热线”。首都航空杭州营业部经理蔡仁武告诉记者，尽管这两条航线都属于800公里以内的航线，但都属于杭州出行的“热线”，对这两条航线的定价，北京的总部还在进行调研，目前还没有确定到底是保持现有报价，还是对机票价格进行调整，但最终还是会参考市场情况来确定定价策略。

　　记者查询旅游网站后发现，杭州飞青岛的航班一天有9班（包括合并代码航班），是杭州机场开行航线中航班数量较多的一个，而票价相对便宜，经济舱折后票价最低几乎都在200元左右。较之机票的价格，杭州东站到青岛站的高铁班次却要贵得多，二等座价格为506.5元。而且较之飞机1小时45分钟左右的行程来说，高铁却要花上7个多小时。“这样来看，在现在的机票淡季，类似杭州飞青岛的航线再进行降价的可能性就不高了。”机场人士告诉记者。

南方航空

　　自主定价权不是涨价代名词

　　民航企业有望良性发展

　　当全国的高铁线路连线成网后，空间距离被大大缩短，而作为速度最快的公共交通工具，民航飞机在候机时所需等待的时间，也导致了高铁在一定距离内，对民航飞机的客流量产生了冲击。

　　杭州机场相关人士提供的数据显示，在民航航线上，因距离段的不同，受冲击的程度也不同：500公里范围内，高铁对民航的影响可能达50%以上，这意味着，短途的出行，高铁对民航的影响最大；500公里至1000公里之间，高铁和民航就会产生相互博弈的情形，到底选用哪种交通工具，“智者见智”或者平日的出行习惯将影响最终选择；1000公里以上，高铁对民航影响就逐渐减弱；1500公里到2000公里，影响不大；2000公里以上，影响更小。

　　“所以这也是民航总局提出的，800公里以下航线的定价权交给航空公司的初衷，因为目前在交通工具的选择上，高铁确实已经给航空业带来了一定的影响，所以在机票的定价策略上，大家一定是‘别着’高铁票价的。”杭州机场相关人士告诉记者。

　　“现在各类航空公司这么多，加上高铁对于短途市场的冲击，如今的机票已经卖得很便宜了。”中国国际航空在浙江的一位高管告诉记者。

　　“自主定价并不是涨价的代名词，因为就目前的民航市场来说，大家都还在为尽可能地争取客源而努力。”这位高管表示，在拥有800公里及以下自主定价权后，民航的客座率有望提高，而一些航空公司则会利用好自主定价权，拿出类似“9元机票”“1元机票”等策略作为营销噱头，推广他们的短途航班。“接下来就是春运了，在出行需求相对旺盛的时间，航空公司又能适当提高票价，把淡旺季的机票价格差距拉大，并用提高服务来吸引旅客，引导航空公司练好‘内功’，促进航空公司健康发展。”