浙江在线讯（见习记者 王璐怡 实习生 万凌云 通讯员 吴承超）7月14日中午12时20分，一辆拥有56节车厢的货运列车准时驶入了上海铁路局乔司站。时值正午，到达场轨道上空热浪滚滚，铁道轨面温度已达50多摄氏度。一列列货运列车就是在这里，被人巧手“分解”并按目的地重新组合，然后带着物资重新上路驶向远方。

　　货运列车从“分解”到重组，背后需要多个不同岗位铁路人的努力。而解编重组的首道工序就叫做“拉风”。入伏第三天，记者走进乔司编组站，体验“拉风”这个名字听上去酷酷的工作。

　　“列车到达编组站，火车头虽摘下开走了，但列车还处于刹车状态，需要人工为列车松开刹车。”拉风组组长李楠告诉记者，只有把制动风管内的气体完全排出，列车才能进入驼峰“解体”，否则会发生严重的撞车事故。

　　说话间，李楠已戴好工作帽，套上了双层帆布手套，带着徒弟出门了。一对一师徒制是编组站的传统，如今站里已有不少90后新面孔。

　　李楠正弯下腰为车厢制动风管排气。万凌云 摄

　　此时，李楠负责的列车刚驶入，一阵热浪迎面而来。记者被热得眯起了眼，李楠却目光紧盯面色严肃。等车彻底停稳，他左右手交叉，紧了紧手套，疾步迈向第一节车厢。在车厢中部，他弯腰对着车厢下一根小指粗的圆形拉风杆，用力一拉，“嘘”的一声，气体犹如压力锅排气般被放出。约20多秒后，一节车厢的刹车就松开了。检查排净，他又快步走向下一节车厢。

　　除了最基础的排风外，在此过程中，李楠还需解铁丝、扎链，进行防溜、检查鞲鞴等。排完最后一节车厢的气体，李楠又按作业单要求，解开两节车厢连接处的制动软管。

　　半蹲下身，右腿顶住制动软管，左手扶住车厢把手，李楠右臂反手握住两节车厢制动软管的连接卡扣，往上快速一提，制动软管顺利解开。“这才是‘解体’的第一步。”李楠说，不同目的地的车厢都会被解开，到达驼峰后再进行分流。56节车厢，往返一趟需要花上20分钟。一趟车作业完毕，李楠早已大汗淋漓。

　　李楠正依据左手作业单上的信息解开车厢间的制动软管。万凌云 摄

　　“拉风”这工作听着很酷，实际工作起来却一点也不“拉风”。记者只是一路跟着体验，就汗流浃背，脚底更是感到灼热不已，一趟下来，人被太阳晒得有些晕。

　　到达场上有9条铁轨，就在采访期间，又有两三辆列车驶入。烈日下，和李楠一样的“拉风人”来了一个又一个。据了解，拉风组实行轮班制，目前共有20名“拉风人”，分为四个班组，每组5人。除师徒外，一人轮流负责一趟列车。从早上8时30分到下午18时40分，再从18时40分到第二天的8时30分，两班无缝对接，人均每天需要完成9趟拉风，往返步行近20公里。

　　“现在的设备、环境比之前好多了。”已经在拉风组工作15年的张定回忆，早先铁轨边全是石子路，只靠一双薄底解放鞋。如今，石子路全换上水泥走行板，脚上是特制的厚底作训鞋。休息室内，空调风扇一应俱全，藿香正气水、人丹等防暑药品也已备周全。

　　“最热的下午，还会把冷饮、凉茶等解暑佳品送到每个岗位。保障每个工人的健康很重要。”乔司编组站党委宣传助理员俞建军介绍，上海铁路局乔司站是浙江省唯一的网路性铁路货运编组站，承担着调度输送全国物资的重任，业务十分繁忙，今年上半年日均办理7999辆，发送货物62.7万吨。