野蛮生长的共享单车该如何与城市绿色发展和睦相处？近日，《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见（试行）（征求意见稿）》在网上发布并启动听证程序。

　　征求意见稿中提出，互联网自行车应具备实时定位功能；禁止向未满12周岁的未成年人提供相关服务；每投放120辆要配备1名运营维护人员；禁止发展互联网电动自行车等内容。

　　此前，已有多座城市发布“禁投令”，给共享单车泼了一盆冷水。可以看出，自出现以来一直饱受争议的共享单车，正在面临前所未有的考验。

　　十二座城市发布共享单车“禁投令”

　　9月7日下午，北京市交通委官方微博发布消息称，已召集各区管理部门和15家共享自行车企业负责人，听取共享自行车投放和管理的意见建议，经研究决定并下发通知，暂停新增投放共享自行车。

　　至此，全国范围内发布共享单车“禁投令”的城市已达12座，分别为北京、上海、深圳、广州、福州(市区)、郑州、南京、南宁、扬州等。实施共享单车“禁投令”的城市主要集中于一、二线，这些城市也是共享单车争夺站打得最热闹的地区。详细>>

　　研究发现，各家公司在投放共享单车时，带有很强的竞争目的，很大程度上在为商家争夺市场投放，而不是以用户需求为目的。

　　以扬州为例，相关调查数据显示，扬州市区适合骑行的人数约为20万人。正常情况下，城市自行车拥有量的比例为8：1或10:1时（即8到10人拥有一辆自行车）是比较合理的。而扬州市现有5.6万辆共享单车，自行车拥有量比例达到大约3:1，说明现有的投放量已经严重超出合理量。

　　据交通运输部数据显示，截至今年7月，全国共有互联网租赁自行车运营企业近70家，累计投放车辆超1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。在许多城市，共享单车的投放量已经达到饱和。原本为市民提供便捷地共享单车，因为过度投放，已经给一些城市带来了影响市容市貌、阻碍交通等问题。详细>>

　　行业或“见顶” 个别品牌已倒闭

　　共享单车行业的第一个小高潮发生在2016年9月，当时至少有9家共享单车企业成立。进入2017年，共享单车热潮不减，1月到5月间共有赳赳单车等至少20家共享单车企业新成立。

　　据媒体的不完全统计显示，目前，国内共享单车企业已经达到64家，这64家共享单车品牌中，有15家公司公开宣布过获得融资。其中，摩拜和ofo两大龙头已经获得几轮融资，累计金额也超过10亿美元，而其他品牌的融资大多停留在天使轮或A轮。

　　从时间上看，2016年9月到2017年1月间，是共享单车企业宣布获得融资的密集期。速度最快的是小鸣单车，从2016年9月27日宣布获得天使轮融资到2016年10月21日获得B轮融资，只用了23天。今年以来，也有至少13家共享单车品牌宣布获得了新融资。

　　梳理各家企业背后的投资者，ofo背后站着的是滴滴、金沙江、经纬中国、王刚，阿里系的蚂蚁金服也在ofo的D+轮融资中参与了进来，意犹未尽的阿里在接下来领投了ofo的E轮融资。而摩拜背后站着的是腾讯，还有淡马锡、红杉、高瓴等机构。

　　专家认为，共享单车企业的竞争已经进入下半场。前期起步时，大家都在同一起跑线，差距只有几个月，随着时间推移，企业的市场占有率、用户的使用频次、车辆的使用频次，这些后台数据，都是投资者要考量的因素。谁融资快、谁投放快，可能就更容易获得投资。

　　关于行业是否已经“见顶”的讨论也开始出现。进入今年6月后，没有新成立的共享单车品牌出现。同样在6月，悟空单车、3VBike接连宣布倒闭。详细>>

　　“出海”或“下乡” 新选择或见成效

　　一二线城市共享单车投放量饱和，新的共享单车应当去哪？

　　答案有两个：一是“下乡”，即向三四线城市拓展；二是“出海”，将市场瞄准海外市场。

　　前一种做法以酷骑、小鸣、优拜、哈罗单车为代表。早在禁投令下达前，这几家共享单车公司就收缩战力向二三四线拓展。以小鸣单车为例，其CEO陈宇莹在公开信中写道，从今年5月开始，小鸣已经不再向一二线城市投放共享单车。另一家共享单车品牌——哈罗单车，则将逃离一线的态度表露得更早、更明确。总部在上海的哈罗单车，在发展之初就绕开了这座城市，走农村包围城市路线，这个策略给哈罗单车带来不错的成绩。

　　另外个别共享单车则将触角伸向海外。在众多共享单车品牌中，ofo抢占先机，三月就已进驻新加坡市场。摩拜单车也紧其后，在英国和意大利多个城市先后上线。优拜也为“出海计划”筹备了近半年时间，预计今年9月将首先进入北美地区。详细>>

　　有业内人士指出，海外国情与国内差异巨大，随骑随停的模式在国外不一定行得通。今年1月，小蓝单车便因被美国旧金山当地议员指控扰乱城市秩序、侵占公共面积而遭遇滑铁卢。还有人认为，共享单车急于走出国门，盈利不是他们的首要目的。更多是为了占领市场，为品牌背书。详细>>

　　下步怎么管？ 多地拟建监管平台统一监控

　　共享单车发展速度飞快，平台竞争十分激烈，用户素质参差不一，除了禁止新增投放控制共享单车数量外，还需要有更多的措施解决或改善共享单车乱停放、“僵尸车”、恶意损坏等问题。

　　对于社会关注的共享单车乱停乱放问题。官方提出，一是城市政府要完善自行车交通网络建设，规范自行车停车点位设施，加强对违法违规行为的监督执法。二是落实运营企业车辆停放管理的责任，推广运用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，引导用户规范停放。三是加强对用户使用规范和安全文明骑行的宣传教育。

　　一些城市则提出了要建立监管平台统一监控。例如北京市交通委提出，下一步将建设监管与服务平台，建立和完善承租人信用体系。市区两级政府部门将根据非机动车停放管理规划及停放秩序状况，进行总量调控。武汉市交通委也提出，将尽快建立数据监控平台，将各企业车辆投放运营数据接入市交委信息管理平台，实施统一监控管理，掌握车辆投放和运营数据。详细>>

　　有专家认为，在各地城市暂停共享单车新增投放后，平台可以从数量竞争中抽身，将精力转移到运维管理上。比如，根据自家单车状况，结合城市规划、交通流量、市民需求等因素，完善智能管理系统，通过后台智能配置、调度，提高运维效率。针对乱停放现象，可与监管部门合作，采取电子围栏、扣罚信用分、黑名单等模式，引导市民合规使用单车。详细>>

　　据新华社、中国网、中广网等