烈日下，陶水康给进站的列车上水。

　　浙江在线杭州7月25日讯(浙江在线记者/黄兆轶 摄影/王坚颖 编辑/汪江军)7月的烈日下，铁轨与铁轨之间，是一条条散发着暑气的石板路。

　　杭州城站，列车缓缓驶入站点，热气四散开来，忙着上下车的旅客中，有一群身着黄色工作服的人很容易被人群淹没。

　　月台下、铁轨间的石板路上，他们拖着热得烫手的胶皮管子，快速接上列车收水口，因为很少有遮挡物，他们一般要在太阳底下站着，等火车水箱加满。

　　当列车驶出月台时，他们又带着一身汗渍走向另一条铁轨……他们是，铁路杭州段上水工。

工作中的上水工

　　两列车间温度高达60度

　　每天要在铁轨上走30公里

　　上水工，这是一个很少有人听说过的职业。当火车停靠站台时，这群人必须要争分夺秒赶到火车旁，为火车水箱注满清水，保障旅途乘客用水需求。

　　在杭州城站，有45位上水工人，分为3组，每组一天，三班倒，负责70多趟列车加水工作，人均每天加水15趟列车以上。

　　陶水康是上水一班的班长，54岁，杭州人，在上水工岗位上干了22年，原先一直在火车东站工作，东站改建后转入城站。

　　中午11点，日头正足，一列开往成都的列车进站，陶水康穿戴好长衣长裤，罩上反光背心，再戴上安全帽出门了。“夏天穿长袖长裤确实受不了，不过上水皮管烫、列车车身烫，就连刚喷出来的水都是滚烫的，不包裹的严实点，会被烫伤。”

　　下到铁轨上，毫无遮挡的在阳光下，陶水康将皮管接上每节车厢的收水口，一列18节的列车插一次、拨一次，一趟下来少说也要走2公里。“白天每人最少也要加15趟，一个班走下来，估计要走30多公里吧。”

　　送上水后，他们要在烈日下等待所有水箱加满水，这个过程短的话20分钟，长的需要半小时，拔掉水管等列车开出后，这才算完工。

　　在等待过程中，陶水康最怕两列列车同时进站，夹在车与车之间，两车散发的热气能让中间温度飙到60度。

　　等待的过程是煎熬的，一趟过境车可能只加不到20分钟的水，一列始发车加水则要用半个小时，一个班下来工人们大约要暴晒六七个小时。

上完一趟列车的水，陶水康的后背也被汗水浸湿。

　　高温环境已有所改善

　　运能提升工作量翻倍

　　采访当天，记者陪着陶师傅一起给列车加了一趟水，短短20多分钟，衣服完全湿透，可见这整个夏天上水工们要接受怎么样的高温考验。

　　干完活后，陶水康和同事们回到了休息间，一打开门，里面就冲出阵阵汗味，工人们迫不及待地端起大茶缸子一气喝干，记者估摸着一个杯子少说也有四五百毫升，而每个工人，一天要喝上10杯左右。

　　陶水康说：“出汗量太大，不喝水不行。工人有的抓紧喝水、有的倒头眯一会，等待下一趟列车抵达。”

　　然而，提起这份辛苦的工作，陶水康却说已经比从前好多了，“你看，最起码我们现在的休息室里已经装上空调了。”

　　陶水康介绍，即使室外的工作环境，如今也好多了。每当太阳斜照时，月台的阴影可以提供一份阴凉，以往在东站的露天月台可享受不到；石子路基换成了水泥板路，一双球鞋不会一个月就穿坏了；煤炭动力列车、内燃机列车都更换成了电气化列车，散发的温度降低了不少……

　　虽说硬件设施比以前好了不少，但随着铁路运能的不断发展，每天始发、抵达、途经杭州城站的列车班次比之前翻了何止一倍，“车确实多了，以前一天大概只要给十列车加水就完工了，现在得十五甚至二十。”陶水康说。

　　“工作总要有人做的！”

　　20名上水工20多年无一人退出

　　上水工的工作很辛苦，工资待遇也不丰厚，又晒又苦的工作他们有没有想过转行呢？陶水康笑笑说：“工作总要有人做的，我挺喜欢现在的工作。”

　　其实，对于陶水康来说，每月3000元的工资对于他来说只是“意思意思”。上世纪90年代，陶水康还是老东站附近村里的一名农户，因为铁路发展，家里的土地都被征用了，然后置换回了4套商品房。

　　如今陶水康的儿子已经成家立业，小孙子也5岁大了，按理说，他完全可以收收房租、带带孩子，享受天伦之乐，而不是现在这样整天在烈日下暴晒。

　　“干了这么多年，早就有感情了，就离不开了。”陶水康说，当年征用土地时，铁路部门提供了这份上水工工作，穿上铁路制服，这在当年可是很体面的事情，他当时毫不犹豫地接受了这个岗位，一干20多年，现在也不想离开了。

　　陶水康介绍，当年他们一起征地进铁路的上水工有20人，家里条件都不差，可是没有一个人中途退出，都是干到了退休。

　　“老曹不久前刚退休，不管天有多晒，我肯定会干到最后，站好我们这批人的最后一班岗！”