丁华在烈日下认真检查每个细节
浙江在线杭州7月28日讯(浙江在线记者/胡昊 通讯员/何良煜 编辑/汪江军)站在头顶没有遮挡的杭州萧山国际机场停机坪上，上面是炙烈的阳光，脚底是蒸腾的热气，身边还不时传来飞机所带来的引擎热流，不需1分钟，人热得背上湿一大块。
早上8点，机场机务维修保障部的机务丁华已经在停机坪上站了40多分钟，一架空客320飞机刚刚降落，正在滑向丁华所在的停机坪位置。
丁华，2007年毕业于中国民航大学，从那年开始，他就在杭州萧山国际机场机务维修保障部工作了。“现在一天大概要负责15到20架飞机的维修放行工作。”丁华说，今年天气特别热，白天有时候地面温度会有60℃。“特别是飞机引擎启动后，引擎发出的热流，和阳光、地面组成了立体‘蒸锅’，加上那个噪音，会让你觉得脑子一片空白。”
一天要签几百次名字
签名关系到飞机飞行的安全
随着电视剧《冲上云霄》、综艺真人秀《壮志凌云》等节目的热播，引发了民众对于飞行员、空姐等航空职业的向往，但在已连续7天最高温度超过38℃的杭州，站在停机坪上接受阳光暴晒时，对这一职业的热情向往或许会减退。
对丁华来说，再热的天气，也绝不能有一丝的放松。只有打起十二分的精神，尽职尽责完成工作，才能为每一个航班提供安全保障。“航线机务人员，每天要对飞机飞行前后做检查，包括接机、送机、外航飞机的加油、目视检查、故障排除等，一切检查均要确认飞机符合飞行安全条件，飞机才能进行下一次飞行任务，所以职责重大。”
丁华进入杭州萧山国际机场工作后，先在机场机坪做勤务员，平时就是在机坪上负责飞机的接送工作。丁华说，因为整天在露天暴晒，皮肤都晒黑了。
两年后，丁华具备了考民航放行人员基础执照的资格。“这个考试分模块和面试两部分，面试的通过率很低，一般只有30%左右。”丁华说，机务维修人员要在地面上担任航空器机体、发动机及部分电子设备的维护工作，俗称“机械员”，是一项十分专业的高技术工作，不容许任何出错，所以考试也异常严格。
“考出了基础执照还不够，还要再经过一两年的培训，对各家航空公司包括如波音737系列、空客A320系列等10多种主流机型进行理论学习、实际操作，熟悉、掌握这些飞机的每一个细节。最后再考试合格才能得到航空公司对我们的放行授权。”丁华说，作为一名机务维修人员，他深感责任重大，因为飞机的安全与否，很大程度上在于飞机起降前后的检修是否到位。
查看发动机、机翼、尾翼、起落架和飞机表面，维护工作单就有4页厚，以波音757飞机为例，上面用中、英文列有9个检查部位，共70多个子项目，每做完一项检查，丁华就要在对应的空格里签名。“我们每天每人要接待15架到20架飞机，一天下来，签名就是几百次。”丁华记得最牢的是当年第一次签名时，老师傅拍拍他的肩膀说，“签名之前先想想，这些项目是不是都检查到位了，确定了再签字，因为你的一个举动，关系好着几百条人命。”
天气再热，丁华也要戴上帽子，穿上长衣长裤
烈日下认真检查每个细节
每小时至少要检查、接送两架飞机
今天上午9点左右，记者看了下手里的温度计，此时停机坪上的温度已经超过了40℃。但丁华却是帽子、墨镜、长袖信号服、钢头皮鞋这样一身装扮。“这些都是必不可少的，防静电、遮阳，只能靠身上这身装备了，太阳再毒，也不敢换。”
按照工作流程，在航班落地前15分钟，机务勤务员、维修员就要到达飞机预定的落地桥位。丁华告诉记者，2名接机人员要各自沿着滑行线正反走一遍，交叉检查区域内有没有障碍物和外来物。“一定要保证没有任何异物才算放心。”飞机落地后，发动机仍在转动，即使是路上一颗小石子也可能被吸进去，造成发动机损伤，因此必须保障跑道上是完全平顺无杂物。
刚刚降落的空客320停在了指定位置，丁华和伙伴一起用轮挡挡住飞机前后的起落架，又将5个防撞锥安放在两侧机翼附近。而后，丁华从机头下方取出通话设备，与机长确认飞机已经松刹车后，指挥廊桥缓缓靠近机舱。
“因为现在航道资源紧张，对方机场也会发生各种情况，飞机准点降落的概率比较小，一般我们都要等上30、40分钟，多的可能要等一个小时以上。”在向机长了解完飞行过程中飞机的状况后，丁华拿出一份短停检查单，对飞机各部位进行目视检查。
在15分钟内，从机头走到右机翼，再由机尾行至左机翼，对飞机做逐项检查，绕行飞机的路线、每一步站的位置，都按短停检查单程序化执行。由于检查时飞机依然发出的巨大噪音，丁华必须扯着嗓子对话，等一圈走下来，他的嗓子哑了。
“飞行之后，飞机上的金属零固件温度很高，加上发动机仍在工作，拍出的热浪让你根本接近不了。”丁华说，飞机的飞行安全来源于航空业这套看似简单、背后却十分复杂的运行系统，也来源于每一位机务师认真细致的检修维护。
“现在是暑运期间，我们一个放行员每小时至少要检查、接送两架飞机，都必须在规定的15分钟内完成，放行检查单上的路线都是长期摸索出来的高效动作。”
这一圈下来，丁华的长袖外套已经被湿透，满头大汗。“检查一架飞机要湿透一遍，一天也就湿个十几二十遍吧，这两天我就没感觉衣服有干过。”
目送一架飞机安全起飞，是丁华最心安的时刻。
一天24小时中有一半在工作
舍弃小家保证航班安全
和丁华联系时，他告诉记者，自己的工作时间是做一休一，听起来令人羡慕。但到了机场，丁华却说，机务部的员工每天工作10到14个小时不等，因为工作强度很大，今天上完班，有时候第二天就直接睡在了机场，几乎顾不上家。
“春节前后的春运、暑假中的暑运，以及一些重要的节假日，都是最忙的时候，特别是春运，我们机务很难抽出时间去陪伴家人。”2007年进入机场工作的丁华，已经六年没有回家过年了。
2013年年底，丁华与相恋多年的女友领了结婚证。对于这对新婚燕尔的新人，第一年的春节本该是在家拜访亲友，但那年机场航班量的大幅增长，丁华放弃了已经计划好的婚假，向家人和妻子请了个“长假”，如同过去六年一样，穿好工作服，走向他一直默默守护的停机坪。“每天有这么多旅客能安全地与家人团聚，我觉得我的选择也还不错，自己也蛮骄傲的。”
今年夏天连续高温，丁华的工作更辛苦了。为了做好G20峰会的保障，确保暑运安全，丁华又连着几天没休息，“检查好每一个小项目，做好每一个细节，才能确保安全”。只有当一架飞机驶离停机位，顺利升空时，他才有时间和妻子打一个电话，报一个平安。
一架飞机从降落到起飞，在机坪短停时，接送飞机并进行工作检查，全部由像丁华一样的机务人员来完成，他们排除飞机的一切隐患，为其保驾护航，让飞机承载旅客能够安全抵达每一个目的地。
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